您有没有遇到过，刚买的新能源车，转眼就成了“绝版车”？这不是玩笑。随着威马、哪吒等一批新势力车企退出市场，上百万车主正在经历这样的尴尬：质保没了、配件断了、保险也难买了。好好的车，一夜之间成了没人管的“烂尾车”。

《汽车销售管理办法》明确规定，车企停产后应确保10年内的配件和售后服务。可现实中，一旦企业退网甚至破产，所谓的“三包”承诺就打了水漂，车主权益也跟着悬空。

这背后，有三点值得我们深思。

第一，对企业来说，长期主义不能只是口号。既要拼技术创新，也要抓售后保障。

社会主义市场经济是信用经济、法治经济。现在一些车企，续航、配置上拼命“内卷”，售后服务却严重“掉线”。这其实是丢了长期主义的魂，丢了品牌护城河。要知道，监管越来越严，消费者也越来越懂行，挖坑不填，早晚坑的是自己。

第二，健全的消费权益保障机制，是行业健康发展的压舱石。

保护消费者权益是一个系统工程。比如，倒逼车企改变“重销售、轻售后”惯例，提升新能源汽车关键配件的通用性，降低维修难度和成本；推动停产车企与大型修理厂合作，开放诊断设备和零部件数据，让车主维修有地可去、有件可换。

面对新问题，要有新办法。就像最近市场监管总局针对“外卖收费不透明”“幽灵外卖”等问题拟订新规，保障消费者吃得放心。与时俱进筑牢监管防线，督促企业规范发展，行业才能走得更远。

第三，挑战中也藏着机遇。问题是时代的声音，行业每一次被揭短，其实都创造了进步的契机。

以燃油车为例，2014年国家打破原厂配件垄断，允许授权企业向独立维修厂和用户销售配件。这样一来，维修渠道多了，价格也更实惠，售后市场更有活力。由此及彼，推动第三方认证体系发展，构建开放、高效的新能源车后市场生态，不仅能让车主受益，也能让这一领域成为新的增长点。

总之，造车是场马拉松，不是百米冲刺。只有通过技术和管理创新，推出更优质、更具性价比的产品和服务，新能源车行业才能跑得稳、跑得远。